| 故乡 主人 |

王泸

他出生在重庆市

就职于津市文化馆

从事文化工作56年

一

津市数百年的经济发展，都是以水路的优势作为重要的条件，陆路运输一直是津市的劣势。明代洪武年，澧州只有三个驿站和四路铺递。驿站是古代传递官府文书的人中途休息的站所，铺递也是驿站的意思，兼送邮件的邮亭书舍。三个驿站是清化驿、兰江驿、大龙驿。四个铺递是东塘铺、南铺、嘉山铺、仁和铺。津市位于东塘铺的线上。

民国十六年（1927年），驻津市第十六混成旅旅长冯玉祥为攻占常德，率领众官兵及部分民工修筑了津市至常德的土路。民国二十一年（1932年），战事吃紧，为运军用物资，又修了津市至澧县的土公路。新中国成立后，澧水上游由于泥沙淤积，河滩凸出，不能行驶大船，津市经安乡县入洞庭湖的澧水水道变窄，津市渐渐失去水路优势。1958年，全市人民在市政府领导下，义务挑土，义务加班，哭干了几个月，修成了襄阳街至窑坡渡的公路。至此，一直至20世纪70年代末，津市只有一条国道线。“船到津市止，车到津市止”成了津市人极不情愿的口头禅。20世纪80年代中期，韩国某客商相中津市制革产品，意欲投资联营。双方在长沙洽谈都很满意，可一至津市，韩商便执意撤回投资意向，十多个小时的颠簸已将韩商的那份热情颠为乌有。此后，一港商准备与津市大洼纸厂联手，也因交通不顺而挥手离去。交通，直接影响着津市的招商引资。

▼大同路

靠水运起家，靠商业繁荣的津市，曾被人誉为“小上海”、“湘北明珠”，与湖北沙市比肩。因澧水航道淤塞，枝柳铁路建成而货运转向，九澧通衢、湘鄂边贸重镇的繁华已是昨日黄花，澧水流域中心城市的美誉，更是过眼烟云。落后的交通成为直接制约津市经济发展的“瓶颈”。

津市，河流交错，湖汊纵横。每遇洪灾，溃垸决堤，道路不通，人民被困。滞后的交通，直接威胁着人们的生命安全。

结束窘困，凿宽“瓶颈”，修筑通向新世纪的康庄大道，津市人在企盼，津市人在力争。津市人应该拥有属于自己的腾飞之路！

二

“八五”时期，年复一年的洞庭湖区水患，牵动着党和国家领导人的心，更是省党政领导的一块心病。刻不容缓地修筑湖区防汛抢险的物资通道和人员转移的安全通道，成为各级党政领导和湖区人民的共识。

机遇属于有准备的人。1991年初春，经省交通部门多次论证，省政府决策者们将一条粗壮的红线划在洞庭湖畔，并将它命名为湘北公路。这是湘北地区等级最高、线路最长、投资最大的省级公路，全长224公里，总投资逾3亿元，它北起岳阳，经华容、南县、安乡，穿过津市的保河堤、渡口，直抵常德，形成107国道与207国道之间新的经济走廊。决策出台，沿线人们无不欢欣鼓舞。然而，正是这条红线把津市遗忘在新的经济走廊之外。曾记否，多少重大项目，津市人有过失之交臂的锥心痛苦，面对湘北公路这百年难逢的机遇，岂能再让它擦肩而过？拥有一条高标准的陆上通道，可是津市人的世纪之梦啊！

津市市委、市政府极其重视，将湘北公路作为津市人民的保安路、致富路、开发路而摆在重要议事日程上。市委常委会决定，“要抓住修建湘北公路这一契机，积极争取，将津市市区至保河堤31公里路段挤进湘北干线项目中去”。津市太需要公路了！

▼二广高速津市段

1991年4月初，省交通厅设计院的12名专家至津市实地勘查，给了津市人一线希望。市委领导紧锁的眉头终于舒展，立即派人协助勘查。8月，省交通厅设计院在津召开湘北公路津市段论证会，两种截然相反的意见正面交锋甚烈。当任市政府领导到会陈情，从津市的历史、现状及未来，阐述湘北公路津市到保河堤连接线的极端重要性，并提出经常委会研究决定的6项优惠条件：只要修剪湘北公路津市段31公里连接线，免费征用土地，低价拆迁房屋，自组民工完成路基工程，申请地方贷款，平价供应工程所需物资，为上级公路部门到津施工提供一切便利条件。山重水复疑无路，柳暗花明又一村，与会专家被津市人的迫切要求和修路积极性打动了，基本达成同意修建31公里连接线的共识。

谁知乍兴的希望又遇阴霾。省计委一句“要研究研究再说”，就把津市人噎得喘不过气来。噎了气，但气不能歇，劲不能松。津市交通局领导一行风尘仆仆赶到长沙，安营扎寨，凭着一股韧劲，向省计委“攻关”。好事多磨，津市力争修建31公里连线真应了这句俗语。11月18日省交通厅领导表态：津市的积极性这么高，连接线可以纳入湘北公路项目，你们先完成土路，省厅给予适当补助，每公里20万元，金鱼岭路也一并纳入湘北公路补助计划，并同意由津市自行设计窑坡渡到新洲路段。

得到省厅的表态，一直悬起的心终于落了下来。津市交通局的同志们风驰电掣地赶回津市，紧锣密鼓行动起来。11月21日，市政府组建湘北公路津市段工程建设指挥部，做好工程的前期准备工作。12月16日，市委常委会议发出纪要，湘北公路津市段开工计划分三步：第一步完成窑坡渡至新洲路段，第二部完成新洲至保河堤路段，第三步完成石龟山至渡口路段。

1992年3月17日，第一期工程开工，拉开了修筑湘北公路津市连接线的帷幕。津市人民盼啊、争啊，盼的就是这么一天，争的就是这一刻！市委、市政府巨擘一挥，窑坡渡乡、阳由乡的万余民工蜂拥而上，短短的一个月，完成土石方47.9万立方米，6公里长的路基宛若一巨龙直卧在原野。

▼二广高速津市段

东方风来满眼春。邓小平南巡谈话之后，新一轮投资高潮迅速涌起。善于捕捉机遇的津市市委、市政府的决策者们意识到眼下正是解决津市交通“瓶颈”问题千载难逢的良机，时不我待，市委市政府领导主动与澧县协商，达成甩开老路、重建高等级津澧公路的一致意见。此举得到有关省领导的高度重视和有力支持，当即指示：津澧联城公路很重要，要高起点规划，建成国家一级公路。省交通厅决定将津澧高等级公路纳入补助项目。

真是双喜临门，好事成双！湘北公路和津澧公路的修建，描绘出津市交通新格局的诱人美景，令每一位津市人精神振奋，跃跃欲试。

三

按照计划，全长43公里的“两路”工程造价1.5亿元，需完成土石方840万立方米，开挖37座山，填平5个湖、18道河汊、24个坳、建6座拱桥。

如此巨大的工程量怎样在短时间内完成？修路的巨额资金从何而来？国家宏观调控，银根紧缩，市财政困难，捉襟见肘。怎么办？市委、市政府一锤定音：有钱出钱、有力出力、有物出物，上下结合，举全市之力，圆我世纪公路梦。12月5日，市委、市政府召开“两路”会战动员大会，成立以袁观清为指挥长的“两路”建设指挥部，号召全市人民立即行动起来，全力以赴参加会战。会上，市委书记刘万清、市长袁观清等市级领导带头捐款。为了圆梦修路，津市人慷慨解囊，倾力资助，短短10天，即收到个人捐资近47万元。各单位压缩开支，将节省下来的钱送到集资办，加之义务投劳，共筹集资金6940万元，为修筑“两路”提供了有力的保障！

修筑“两路”，需征用大量土地，拆迁大批房屋，工程十分艰巨，群众工作头绪纷繁。然而，这一切都在平静中有条不紊地进行。“两路”途径乡镇，各分指挥所努力做好超前服务，终日奔忙于公路沿线，对所有需要拆迁的房屋逐一丈量、鉴别，签订搬迁补偿合同，国土部门及时划出地皮帮助拆迁户重建新居。所有搬迁户表现出“谁家孩子谁家抱”的姿态，没有为难拆迁组，听从政府安排。

▼涔水大桥东边连接澧县小渡口镇

油菜茁壮，麦苗青青，预示着来年的好收成。然而，为了长远的经济利益，为了修筑通向新世纪的康庄大道，人们不得不忍痛将其毁掉，连它赖以生长的山坡田畴一同推平填埋了。“这处是俺家原来的果园，那儿是俺房子的基脚。”老李站在湘北公路路基旁，寻梦般地追忆深藏脑海中的果园、楼房......

老李一家6口，承包了一片荒山，披星戴月，开荒植树，营造出远近闻名的高产优质橘园，建起了红砖楼房，庆贺的鞭炮声依稀回荡在耳畔，现在又要亲手拆掉它！面对每片瓦、每块砖都凝聚着他全家心血的楼房，他无言地留下了热泪，拆迁的人们想开导几句，他却说：“道理俺懂，就是心里舍不得，劳驾你们拆房时手脚放轻点......”边敬烟，边流泪。饱含深情而朴实无华的话语，打动了在场的所有人的心。耕耘了一辈子的农民，谁不想有个像样的家，在国家和个人的天平上，他们砝码移向了国家这边！

在指挥部下达命令之后的几天内，“两路”沿线拆迁房屋238栋，征用土地2020亩，移动坟冢1060座，迁转电动机埠19处，移电杆、